Crimineel Willem Holleeder, bijgenaamd De Neus, heeft heel wat op zijn geweten. Zo ontvoerde hij de biermagnaat Freddy Heineken en werd hij tot negen jaar…
Het aantal reizigerskilometers per trein is in de periode tussen 2005 en 2016 met 24 procent toegenomen. Een behoorlijke groei die niet alleen te verklaren…
In Nederland rijden momenteel maar weinig elektrische bestelauto’s rond, terwijl deze voertuigen positief zijn voor het milieu. Het zou dus goed zijn als meer ondernemers…
De trein kan in 2030 minimaal 1,9 miljoen vliegreizen vervangen op de dertien belangrijkste bestemmingen tot achthonderd kilometer van en naar Schiphol. Dit concludeert het…
Met de trein op vakantie gaan was geweldig vroeger, herinnert Fons Savelberg, onderzoeker bij het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) zich. Tegenwoordig brengen low cost airlines…
Fietsenstallingen bij stations staan voor een groot deel vol met fietsen van jonge, hoogopgeleide mensen. Je vindt er ook heel veel tweede fietsen. Die gebruiken…
Thuiswerken en schuiven met werktijd om de spits te mijden hadden tussen 2000 en 2016 positieve invloed op de mobiliteit en congestie. Dat blijkt uit…
Een op de vijf reizigers die gebruikmaken van een dunne buslijn, heeft geen alternatief beschikbaar. Als wordt besloten om zo’n buslijn op te heffen, kan…
Toename van het autogebruik voorafgaand aan de spits en de aantrekkende economie. Deze twee ontwikkelingen zorgden mede dat de congestie op het hoofdwegennet met 22…
Kijk bij stedelijke bereikbaarheidsvraagstukken naar functie van de stad en neem niet alleen het perspectief van bezoekers en forenzen mee, maar ook van de bewoners.…
Tol heffen, mobiliteitsbeleid van werkgevers, de prijs van een treinkaartje verhogen in de spits – de effecten van deze en nog veel meer andere mobiliteitsmaatregelen…
De traditionele aanpak voor mobiliteitsbeleid op de lange termijn werkt niet meer. Daarvoor is teveel onzekerheid. Wat nodig is, is adaptief beleid waarin onzekerheden expliciet worden onderkend en onderdeel worden van besluitvorming, schrijft Vincent Marchau, verbonden aan het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) en aan de Radboud Universiteit als hoogleraar Onzekerheid en adaptiviteit van maatschappelijke systemen.