Kijkfiles brengen aanzienlijke kosten met zich mee. Geschat wordt dat er in 2011 4 tot 8 miljoen euro mee verloren ging. Calamiteitenschemen brengen soms uitkomst, maar niet altijd.
Het wetenschappelijk instituut van het CDA pleit voor invoering van een vlakke kilometerheffing, dat wil zeggen één vlak tarief per kilometer en niet gedifferentieerd naar plaats of tijd. Dat zou op termijn 35% voertuigverliesuren schelen.
Volgens berekeningen van de ANWB is de filezwaarte in 2011 spectaculair gedaald. Ten opzichte van de gemiddelde filezwaarte van de afgelopen vijf jaar is er een daling van 27 procent. Volgens de ANWB hebben vooral automobilisten in de regio Amsterdam dat gemerkt. Op de snelwegen rond Rotterdam waren de files niet veel korter, toch was daar de daling 8 procent.
De files op de Nederlandse wegen kostten het bedrijfsleven in 2010 tussen de 900 miljoen en 1,2 miljard euro. De directe vertragingsschade voor het goederenvervoer bedroeg ruim 400 miljoen euro. Dit heeft TNO in opdracht van Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verladersorganisatie EVO berekend.
De verbreding van wegen en de openstelling van spitsstroken hebben geleid tot een betere doorstroming op de rijkswegen. De filedruk is in vanaf juli tot en met half november met 30% gedaald tegenover dezelfde periode in 2010. De filedruk is op het laagste niveau in acht jaar terwijl het verkeer met 2,2 procent is toegenomen. Ten opzichte van januari van dit jaar is de filezwaarte met ruim 17% gedaald, zo meldt Rijkswaterstaat.
De Taskforce Ontspits die rond Amsterdam probeert bedrijven enthousiast te krijgen voor mobiliteitsmanagement heeft een speciale app uitgebracht waarmee werknemers de files kunnen vermijden.
Na een zeer sterke groei in de jaren tachtig en negentig neemt de totale binnenlandse mobiliteit van personen sinds 2005 niet meer toe. Dit geldt vooral voor het autogebruik. Het is niet duidelijk waar dat - behalve door de kredietcrisis - door komt. Dat blijkt uit de Mobiliteitsbalans 2011 van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).
In korte tijd hebben bijna 4000 automobilisten zich aangemeld voor Spitsvrij, het spitsmijden project in de driehoek Utrecht-Amersfoort-Hilversum. Spitsvrij is gericht op een betere verkeersdoorstroming op de hoofdwegen A1/A27/A28. Een ander doel is een betere bereikbaarheid van werkkernen in de driehoek Utrecht- Amersfoort-Hilversum.
De ANWB en TNO hebben een serious game voor wegbeheerders gelanceerd: CARamba. Met dit spel krijgen wegbeheerders te maken met de effecten van een robuust wegennet, zoals het aanleggen van buffers en het scheiden van doorgaand en bestemmingsverkeer. De resultaten van die keuzes zijn direct merkbaar in de simulatie. Hiermee wordt de ANWB-visie voor een robuust wegennet verder concreet gemaakt.
Het openbaar vervoer is wereldwijd in opmars. Dat valt af te leiden uit een onderzoek van IBM, die woon-werkers in 20 steden op zes continenten vroeg naar hun ervaringen.
Zwitserland telt vergeleken met Nederland gemiddeld per persoon de helft van de fileduur. Een deel daarvan is te verklaren door de grotere afstanden tussen de agglomeraties die een drempel opwerpen voor woon-werk verkeer en een deel is toe te schrijven aan integrale maatregelen op alle schaalniveaus gericht op een duurzame verstedelijking. En dat laatste heeft men in Nederland laten liggen.
Uit cijfers van Rijkswaterstaat blijkt dat over het tweede kwartaal van 2011 de filedruk met twintig procent is afgenomen vergeleken met het tweede kwartaal vorig jaar.
De filezwaarte is de afgelopen vijf jaar nog nooit zo laag geweest, blijkt uit de jongste filecijfers van de ANWB. Het afgelopen halfjaar daalde het aantal files met 19 procent, vergeleken met vorig jaar.
Met het programma Beter Benutten wil minister Schultz de bestaande verkeersnetwerken beter gaan benutten. Zelf wil ze onder meer spitsstroken vaker open stellen en het gebruik van nieuwe IT-toepassingen stimuleren. Maar vooral de regio’s zijn aan zet. Zij moeten de lokale netwerken optimaliseren en het regionale bedrijfsleven moet werknemers de mogelijkheid bieden ook buiten de spits te reizen. Het programma Beter Benutten vormt en uitwerking van de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte waarvan het concept eveneens aan de Kamer is aangeboden.
“Files zijn het gevolg van de keuzes van mensen. Waar we gaan wonen, waar we werken, hoe laat we opstaan en hoe laat we vervolgens de deur uitgaan om ons in het verkeer te begeven”, aldus Hans van Lint. Samen met Vincent Marchau (beiden TU Delft) schreef hij er het boek over met de titel 'De file, dat ben je zelf'. In het boek wordt op een laagdrempelige manier de beschikbare wetenschappelijke kennis over verkeer en vervoer gepresenteerd.