![](https://www.mobiliteit.nl/wp-content/uploads/2023/08/Geldrop-parkeren-480x360.jpeg)
Hoe zorg je ervoor dat de bouw van achthonderd woningen en de daarbij komende parkeerdruk, geen nadelige gevolgen heeft voor de leefbaarheid van de omgeving?…
Hoe zorg je ervoor dat de bouw van achthonderd woningen en de daarbij komende parkeerdruk, geen nadelige gevolgen heeft voor de leefbaarheid van de omgeving?…
De toekomstige bewoners van twee woonblokken met tachtig koopappartementen in de buurt De Venen in Den Haag krijgen geen parkeerplek in de buurt. Volgens de…
In de gemeente Diemen is de bouw van 51 nieuwe appartementen gepland en daarbij de ontwikkeling van 23 parkeerplaatsen op eigen terrein. Omwonenden maakten zich…
Hoge gemeentelijke parkeernormen hebben steeds vaker een sterk remmend effect op nieuwe woningbouw, ziet senior adviseur Frank Aalbers van Goudappel Coffeng. Zoān parkeernorm kun je…
Net als veel andere jongeren bezoekt parkeeradviseur Edwin van der Gracht met regelmaat een internetsite in een zoektocht naar een betaalbare woning. Los van de…
Vilvoorde schudt zijn oude veren af. Voormalig industriegebieden veranderen in aantrekkelijke wijken om te wonen, werken en recreĆ«ren. Het oude station moet een modern OV-knooppunt…
Adviseurs van parkeeradviesbureau Spark geven een minicollege parkeernormen. In drie korte video’s delen ze hun inzichten en tackelen ze misverstanden. Vandaag deel 2: projectontwikkelaars kunnen…
Gemeenten eisen van bouwers, ontwikkelaars en corporaties dat zij per te bouwen woning een aantal parkeerplaatsen realiseren. Dat is niet meer van deze tijd. De noodzaak van minimale parkeernormen staat ter discussie.
Bewoners van nieuwbouw krijgen geen parkeervergunning meer voor parkeren op straat, ongeacht de beschikbaarheid van parkeerplaatsen op eigen terrein. Dat is de inzet van de nieuwe Nota Parkeernormen Auto van Amsterdam.
Er zijn weinig domeinen binnen stadsontwikkeling en mobiliteit die zoveel voordelen voor de levenskwaliteit, gedragswijziging en verandering van vervoerswijze kunnen teweegbrengen als een parkeerbeleid. Dat stelt het PUSH&PULL project consortium, een groep onderzoekinstituten en steden.
De huidige wetgeving stimuleert het bezit van een auto van de zaak en leidt tot een sterke toename van woon-werkverkeer, stelde prof. Dr. Van Ommeren van de VU Amsterdam onlangs op Verkeersnet.nl. Je zou daarom parkeren bij bedrijven extra moeten belasten. Staatssecretaris Weekers van financiƫn vindt dat Van Ommeren volledig de plank misslaat.
De huidige wetgeving stimuleert het bezit van een auto van de zaak en leidt tot een sterke toename van woon-werkverkeer, meer privƩ kilometers in weekenden en een sterke stimulans van autobezit. EƩn van de oplossingen zou zijn parkeerruimte bij bedrijven te belasten.
Utrecht wil de parkeernorm in gebieden met betaald parkeren verlagen. In het centrum met 25%.
Neem parkeereisen voor fiets en auto als āvoorwaardelijke verplichtingā op in de regels van nieuwe/herziene bestemmingsplannen. Dat adviseert KpVV naar aanleiding van de geplande herziening van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro).
De gemeente Den haag heeft nieuwe parkeernormen voor bouwprojecten vastgesteld. Met die normen is het aantal parkeerplaatsen bij een bouwproject te bepalen. Hiervoor is als hulpmiddel een rekentool ontwikkeld.