Doordat er als gevolg van hybride werken steeds meer auto’s slechts sporadisch gebruikt gaan worden, komt er meer behoefte aan flexibilisering. Bij Louwman Group zijn…
Door de variabele bijtelling gaat een meerderheid van de zakelijke rijders naar verwachting minder privékilometers rijden. Dit levert een potentiële besparing op van 15 procent…
Nieuwe initiatieven op het gebied van mobiliteit, zoals bijvoorbeeld MaaS, zijn amper aantrekkelijk voor de zakelijke rijder door de huidige bijtellingsregeling. De overheid moet daarom…
De vaste bijtelling die zakelijke reizigers moeten betalen voor privégebruik van hun leaseauto, stimuleert geen ander reisgedrag in de vrije tijd. Een pilot van de…
Autodeelplatform WeGo denkt een constructie te hebben ontwikkeld waarmee mensen privé een auto van de zaak kunnen rijden, zonder bijtelling te hoeven betalen. Deze oplossing…
Iets meer dan de helft van de werknemers heeft een werkgever die het vaker laten staan van de auto stimuleert. Dit gebeurt in de vorm…
Binnenkort start in Nijmegen en Arnhem een onderzoekspilot met inzet van connected auto's en fietsen. Doel hiervan is kijken of het mogelijk is om leaserijders te verleiden ook de fiets te gebruiken.
De huidige wetgeving stimuleert het bezit van een auto van de zaak en leidt tot een sterke toename van woon-werkverkeer, stelde prof. Dr. Van Ommeren van de VU Amsterdam onlangs op Verkeersnet.nl. Je zou daarom parkeren bij bedrijven extra moeten belasten. Staatssecretaris Weekers van financiën vindt dat Van Ommeren volledig de plank misslaat.
De huidige wetgeving stimuleert het bezit van een auto van de zaak en leidt tot een sterke toename van woon-werkverkeer, meer privé kilometers in weekenden en een sterke stimulans van autobezit. Eén van de oplossingen zou zijn parkeerruimte bij bedrijven te belasten.
Medewerkers van gemeenten rijden jaarlijks ruim 73 miljoen zakelijke kilometers, waarvan ruim 56 miljoen ofwel ruim 80 procent, met de privéauto. De CO2-uitstoot die hoort bij deze 56 miljoen zakelijke kilometers is ruim 10 Kton. Dit blijkt uit een onderzoek van het Platform Duurzame Mobiliteit
Tien jaar geleden startte het ministerie van Verkeer en Waterstaat met het subsidiëren van mobiliteitsinitiatieven. De laatste jaren gebeurde dat via het programma Mobiliteitsmanagement. Agentschap NL, het vroegere SenterNovem, heeft de uitvoering van de subsidies verzorgd. Sinds die tijd is er veel in beweging gezet en veel informatie vergaard met de ingediende projecten. Daaruit destilleerde men een lijstje met tips, door Agentschap NL zelf aangeduid als: 'Succesroute voor uw mobiliteitsproject.'
Het grootste deel van zakelijke ritten - zo’n 60% - wordt gemaakt door werknemers die gebruikmaken van hun eigen auto. En terwijl leaseauto’s steeds ‘groener’ worden, blijven privéauto’s vanuit de sturing van werkgevers vooralsnog buiten schot. In eerste instantie moet een gedragscode daar verandering in brengen.
Een leaseauto kost ongeveer €0,49 per kilometer. Daarmee is een leaseauto ongeveer zes keer duurder dan het openbaar vervoer. Bij een gelijkblijvend aantal kilometers, scheelt dat ongeveer €14.000 op jaarbasis. Met andere woorden: per werknemer met leaseauto kan even dergelijk bedrag worden bespaard door hem over te laten stappen op het ov. En daarbij gaat het om forse aantallen. 7% van de werknemers (563.300) rijdt in een leaseauto.
Kies voor de volgende leaseauto's voor schone en zuinige types en let op de CO2 uitstoot. En kijk daarnaast naar de autoregelingen voor werknemers. Want ook al heb je een leaseauto, het ov is soms praktischer en goedkoper. Dat is de kernboodschap van enkele nieuwe brochures van EnergieTransitie, onderdeel van Senter Novem.
Wie gebruik wil maken van een parkeerplaats bij het hoofdkantoor van het container- en offshorebedrijf Maersk betaalt daarvoor een eigen bijdrage van 50 euro per maand. Leaseautorijders krijgen een parkeervergunning, maar als ze niet met de auto komen krijgen ze een bonus. Zo komt het bedrijf met een beperkt aantal parkeerplaatsen toe.