De meest vervuilende en ongezondste voertuigen mogen straks Amsterdam niet meer in. Zo worden er de komende jaren milieuzones ingevoerd voor bestelvoertuigen, taxi’s, touringcars en brom- en snorfietsen.
De Utrechtse milieuzone is gebaseerd op onafhankelijke metingen door TNO, zogeheten praktijkemissies. Hiervoor is gekozen omdat dit de meest betrouwbare manier is om de uitstoot van voertuigen te bepalen.
De gemeente Utrecht krijgt geen toestemming van Rijkswaterstaat om al langs de snelweg borden te plaatsen om de milieuzones in de stad aan te kondigen.
De gemeente Amsterdam heeft het plan om vanaf 2018 dieseltaxi’s die niet voldoen aan de Euro V-norm niet meer toe te laten in de Milieuzone. Hetzelfde…
Met als motto ‘Utrecht geeft voorrang aan gezonde lucht’ start op 29 oktober de publiekscampagne rond de invoering van de milieuzone voor vuile diesels, die per 1 januari 2015 ingaat. Utrecht is de eerste stad in Nederland die diesels (personen- en bestelauto’s) van vóór 2001 gaat weren.
Sinds 1 maart 2014 is het Handboek EU Milieubeleid beschikbaar via de website van Kenniscentrum InfoMil.
De Antwerpse binnenstad, van de Scheldekaaien tot de Singel, wordt vanaf 2016 een lage-emissiezone. Dieselwagens ouder dan vijftien jaar mogen dan de stad niet meer in. Dieselwagens ouder dan tien jaar mogen alleen de binnenstad in als ze een roetfilter hebben.
De gemeente Eindhoven ondertekent het convenant ‘Lichte Bedrijfsauto’s en Milieuzonering’ niet. De landelijke Stuurgroep Milieuzonering had alle gemeenten met een milieuzone en het bedrijfsleven hierom verzocht. Eindhoven zal dit, net als Breda, Tilburg en Den Bosch, niet doen. De milieuwinst is onvoldoende om de inspanningen van gemeenten en het bedrijfsleven te rechtvaardigen.
Het instellen van een milieuzone blijft één van de meest effectieve verkeersmaatregelen in binnensteden voor de verbetering van de lokale luchtkwaliteit. Het milieueffect van de tijdelijke sloopregeling voor personen- en bestelauto’s is minder dan verwacht als het gaat om de vermeden uitstoot van fijn stof en NOx. Maar de vermeden CO2-uitstoot was daarentegen hoger dan verwacht, doordat veel sloopauto’s werden vervangen door zuinige nieuwe personenauto’s. Daarmee heeft de sloopregeling een bijdrage geleverd aan het milieubeleid. Dat schrijft staatssecretaris Joop Atsma (Infrastructuur en Milieu) in een brief aan de Tweede Kamer.
Het bedrijfsleven en de overheid hebben een intentieverklaring ondertekend over de voorwaarden waaronder gemeenten milieuzones voor bestelauto’s kunnen invoeren. De intentieverklaring omvat een aantal afspraken om de invoering van milieuzones voor bestelauto’s vanaf 2013 in goede banen te leiden.
Bussen vallen tot nu toe niet onder de milieuzonering. Amsterdam is echter wel van plan om in de toekomst ook de bussen te laten voldoen aan de normen voor schone vrachtwagens.
Sinds 16 april 2008 heeft Den Haag in de binnenstad een milieuzone met toelatingseisen voor vrachtwagens. Bij de start voldeed ongeveer 55% van de 2.400 vrachtwagens die dagelijks de Haagse binnenstad inrijden aan de eisen. Nu ligt dit percentage al op 81,5%. Volgens de gemeente ligt dat percentage hoger dan in andere steden, hoewel bijvoorbeeld Tilburg al op 85% zit.
De instelling van verschillende milieuzones in Nederland heeft niet alleen in de milieuzones zelf, maar in heel Nederland geleid tot een schoner wagenpark.
Yucat levert de automatisering voor het milieuzonesysteem van een aantal gemeenten. Met een pda gaan bijzondere opsporingsambtenaren (BOA's) van bijvoorbeeld Amsterdam, Eindhoven en Tilburg op pad en controleren via dit systeem bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) of een vrachtwagen voldoet aan de milieunormen.
Ruim 85% van de vrachtwagens die de Tilburgse Milieuzone binnenrijden is "schoon". Dat is het resultaat van een controle die vorige week werd uitgevoerd. Het blijkt dat vrachtwagenbezitters de regels van de Milieuzone steeds beter naleven.