Reizigersorganisatie Rover maakt zich zorgen over plannen om de frequenties van het OV te verlagen en om buslijnen te schrappen in bepaalde regio’s. Dit is…
De coronacrisis dreigt structureel sporen achter te laten in het openbaar vervoer. Het aanhoudende thuiswerken en onderwijs op afstand zorgen ervoor dat verder herstel dit…
Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) kan nog geen duidelijkheid geven over de Rijksbijdrage van 2021 voor de OV-sector. Maar ze toont er begrip…
Vakbond FNV Spoor gaat inĀ gesprek met NS over de krimpplannen van de spoorvervoerder. De vakbond heeft van de leden ruim mandaat gekregen om samen met…
Tweede Kamerlid Cem LaƧin (SP) stelt vragen aan staatssecretaris Stientje van Veldhoven over het bericht dat bij vervoerder Qbuzz door de coronacrisis mogelijk banen gaan…
De mededeling van spoorvervoerder NS dat er de komende jaren 2.300 banen moeten verdwijnen, is volledig in het verkeerde keelgat geschoten van FNV Spoor. Volgens…
De Nederlandse taxibranche is van 2012 tot en met 2017 aanzienlijk gekrompen. In de periode daalde de totale loonsom van de sector met 31 procent.…
De bevolking van de vier grote steden zal de komende decennia naar verwachting sterk blijven groeien. Ook voor de meeste middelgrote gemeenten wordt een stijging van het inwonertal voorzien, terwijl veel kleinere, vooral perifeer gelegen, gemeenten verder zullen krimpen.
In 2015 verhuisden meer mensen dan in voorgaande jaren uit de grote steden naar elders in Nederland. Vaak was de bestemming een van de dichtbijgelegen gemeenten. Grote steden groeiden vooral door immigratie. Rotterdam is de uitzondering: daar nam ook de binnenlandse instroom toe.
De trend is al een tijd zichtbaar. De bevolking groeit in de steden, en krimpt in het landelijk gebied.
De bevolking van de Randstadprovincies groeit onverminderd door. Tussen 2010 en 2025 groeit de bevolking in de Randstadprovincies naar verwachting met 700 duizend, het aantal huishoudens met ruim 400 duizend. Daarbuiten doet de groei zich vooral voor in steden met bovenregionale voorzieningen, zoals hogere onderwijsinstellingen. De groei kan op termijn tot meer druk op de woningmarkt leiden aangezien veel gemeenten, ook in groeiregioā€™s, hun woningbouwplannen vanwege de crisis opgeschort hebben.
Gemeenten in krimpregioā€™s reageren niet goed op demografische krimp: ze richten zich vooral op het bestrijden van krimp terwijl het begeleiden van krimp nauwelijks aandacht krijgt. Dat is niet verstandig, want het risico van concurrentie binnen de regio om inwoners en bedrijven, van onrendabele investeringen en van een overaanbod van woningen en voorzieningen is levensgroot.
Jarenlang waren het ruimtelijk en mobiliteitsbeleid gericht op het sturen en geleiden van groei. Bevolking, woningvoorraad, arbeidsplaatsen en afgelegde kilometers namen allemaal steeds maar toe. Die tijd is voorbij. Nederland staat aan de vooravond van andere tijden, aldus het PBL. Sommige delen van het land kunnen vrij zeker zijn van groei, andere delen vrij zeker van krimp. Maar in een groot deel van Nederland is zowel groei als krimp goed mogelijk.
Er komt veel meer bewegingsvrijheid voor regioā€™s op het gebied van ruimtelijke ordening. Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) wil dit doen het terugbrengen van nationale ruimtelijke belangen en door te schrappen in regels en procedures. Zij ontvouwt haar plannen in de ontwerp-Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte die zij naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.
De komende dertig jaar treedt vooral aan de randen van Nederland een omvangrijke bevolkingskrimp op. In de meer centrale delen blijft echter het aantal bewoners voorlopig nog toenemen. De potentiƫle beroepsbevolking gaat al snel in vrijwel alle regio's dalen. De kaart geeft een beeld weer van 2030.