Elf partijen hebben een overeenkomst ondertekend die voorziet in een gebiedsgerichte benadering van parkeren in de Eindhovense wijk Strijp-S. Kern van de afspraken: één partij wordt verantwoordelijk voor de realisatie en exploitatie van maximaal 60% van de benodigde parkeerplaatsen op het voormalige bedrijventerrein waar een nieuwe stadswijk verrijst.
Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) gaat data over parkeerplaatsen ontsluiten. Gegevens over zaken als beschikbaarheid, locatie, tarieven en openingstijden moeten straks beschikbaar komen voor serviceproviders die daarmee automobilisten sneller naar een beschikbare parkeerplek kunnen helpen.
Het Belgische Kortrijk heeft haar historische stadscentrum voorzien van innovatieve “Shop & Go” zones. Bezoekers die snel een boodschap willen doen of leveranciers die pakketjes afleveren kunnen gebruik maken van gratis kort parkeren. De Shop & Go zones liggen pal voor de winkels en zijn uitgerust met een draadloze parkeersensor.
Een parkeervoorziening is duur en een parkeergarage, zeker de ondergrondse versie ervan, is extra kostbaar. Daarom is het belangrijk vooraf te bepalen wie er gebruik van mag maken en wie niet. Dat zegt adviesbureau Spark, die de ervaringen opgedaan bij de inrichting van een aantal campussen heeft gebundeld in een boekje.
Het Rotterdamse Oogziekenhuis heeft de 50.000e gebruiker van de valet parking geteld. Het Oogziekenhuis, gelegen in het centrum van Rotterdam, introduceerde in 2008 als eerste ziekenhuis in Nederland, een parkeerservice waarbij bezoekers en patiënten voor de deur uitstappen en een chauffeur de auto parkeert. De patiënt ervaart luxe en is verlost van parkeerstress, de buurt ziet de parkeerdruk dalen.
Vanaf 1 juli 2012 kunnen houders van een gehandicaptenparkeerkaart wellicht niet langer gratis parkeren op reguliere betaalde parkeerplaatsen. Op parkeerplaatsen voor gehandicapten blijft het parkeren wel gratis. Den Haag neemt dit besluit om de toenemende diefstal van en fraude met gehandicaptenparkeerkaarten terug te dringen. Steden als Rotterdam, Gouda en Dordrecht hebben inmiddels goede ervaringen opgedaan met deze maatregel.
Winterswijk gaat een dynamisch parkeerverwijssysteem in het centrum aanbrengen. Daarbij worden twee parkeerterreinen voorzien van sensoren die niet alleen aangeven of een parkeervak bezet is, maar ook of iemand te lang in de blauwe zone staat.
Op de website van Haarlem kunnen inwoners en bezoekers van Haarlem zelf achter het stuur kruipen en de gewenste richting aangeven voor het toekomstige parkeerbeleid in Haarlem. De meningen en voorkeuren worden daarna meegenomen in de parkeervisie.
Parkeerlijn.nl gaat samenwerken met Navigon om dynamische parkeerinformatie beschikbaar te stellen aan Nederlandse automobilisten. Opzet is dat automobilisten onderweg kunnen zien of er nog plek is in de parkeergarage.
De tarieven voor parkeren blijven stijgen, zij het minder drastisch dan voorgaande jaren. Amsterdam blijft de duurste parkeerstad van Nederland met een ongewijzigd tarief van € 5.00 per uur in de binnenstad. Opmerkelijk zijn de forse avondtarieven in de binnensteden van Gouda en Alkmaar.
Sinds kort staat er op de website maastricht-bereikbaar.nl actuele parkeerinformatie uit het Parkeerroute Informatie Systeem (PRIS). Bezoekers van de stad kunnen, niet alleen op de borden langs de weg, maar ook via maastricht-bereikbaar.nl, zien waar vrije parkeerplaatsen zijn. Bovendien geeft de website aan of parkeerfaciliteiten vol of leeglopen. En Maastricht werkt niet meer met parkeerroutes, maar met parkeerzones.
Het duurt nog tot april volgend jaar, maar dan start in Nijmegen een proef waarbij ondernemers in de binnenstad parkeerruimte vrijmaken voor hun bezoekers. Een parkeerterrein van een onderwijsinstelling wordt op piektijden ingezet voor winkeliers, restauranthouders en andere ondernemers. Zo komt er plaats vrij voor het winkelende publiek.
De parkeerkosten aan de werknemer voor een parkeerplaats op het privéadres van een werknemer kunnen niet onbelast vergoed worden. Dat geldt zowel een eigen auto, als de een auto van de zaak.
Een privéparkeerplek én een parkeervergunning op straat kan niet meer in Amsterdam Centrum. Eigenaren van garages moeten aangeven wie de reguliere gebruikers van zijn stallingsplaats(en) is. Deze gebruikers mogen niet ook een straatparkeervergunning hebben.