Invoering van een kilometerheffing en het verlagen van maximumsnelheden zetten de meeste zoden aan de dijk als het gaat om CO2-reductie in het transport.
De cordonheffing die de Zweedse stad Gothenburg in 2013 invoerde, lijkt redelijk succesvol. Tijdens de uren waarop de heffing geldt, overdag op weekdagen, passeert 12 procent minder verkeer de tolportalen.
Alleen een kilometerheffing op drukke wegen in de spits is weliswaar gunstig voor de welvaart, maar in de praktijk lastig uitvoerbaar. Een eenvoudiger opgezette spitsheffing, die zich beperkt tot de hoofdwegen in de Randstad, delen van Noord-Brabant en Gelderland is maatschappelijk minder rendabel. Een vaste heffing voor alle gereden kilometers wordt pas maatschappelijk rendabel als de congestie meer dan twee keer zo hoog is als nu.
Thuiswerken verschuift de files vooral maar lost ze zeker niet volledig op. En ook tolheffing heeft nadelen. Het kan leiden tot een minder dichtbebouwd en verder uitgestrekt stedelijk gebied.
Het plan om in België een wegenvignet voor personenauto's en een kilometerheffing voor vrachtwagens in te voeren krijgt steeds meer vorm. De aanbestedingsprocedure voor het zogenaamde Viapass-systeem voor vrachtwagens werd enkele dagen geleden gestart, En er is een speciale website ingericht die meer uitleg geeft over de plannen.
Volgens een Zweedse studie is de cordonheffing in Stockholm een succes. Hoewel de kosten van een rit naar de binnenstad relatief gedaald zijn ten opzichte van het jaar van invoering 2006/2007, ligt het verkeersniveau binnen de cordon sinds die tijd nog zo'n 29 procent lager. De inwoners vinden de heffing ondertussen prima.
Uit een kleinschalige praktijkproef met een kilometerheffing in Leuven blijkt dat automobilisten zich laten beïnvloeden door een kilometerheffing naar plaats, tijd, afstand en type voertuig.
Tijdens de eerste week dat de congestieheffing in Milaan operationeel was, nam het inkomende verkeer met 37% af vergeleken met de week ervoor.
Het wetenschappelijk instituut van het CDA pleit voor invoering van een vlakke kilometerheffing, dat wil zeggen één vlak tarief per kilometer en niet gedifferentieerd naar plaats of tijd. Dat zou op termijn 35% voertuigverliesuren schelen.
Milan is gestart met een congestieheffing naar het voorbeeld van Londen. De proef gaat anderhalf jaar duren.
Dynamische tolheffing heeft volgens Siemens toekomst. Het bedrijf heeft een speciaal algoritme ontwikkeld dat de tolheffing aanpast aan de verkeersomstandigheden. De weggebruikers profiteren omdat ze zo eerder op de plaats van bestemming zijn en bovendien vermindert het brandstofverbruik en de CO2-emissie. Het system heet Fastlane en is voor het eerst toegepast op de weg tussen Jerusalem en Tel Aviv in Israël.
In het concept-Regeeraccoord van VVD en CDA wordt ten aanzien van de infrastructuur sterk ingezet op meer PPS-projecten. Verder worden P+R, carpoolen, fietsvoorzieningen, incidentmanagement en telewerken eruit gelicht.
Slechts twee partijen noemen het onderwerp verkeersveiligheid in het verkiezingsprogramma. Het CDA pleit voor goede voorlichting over verkeersveiligheid en een hardere aanpak voor alcohol- en drugsgebruikers in het verkeer. De SGP wil drugs en alcohol in het verkeer uitbannen en het getrapte rijbewijs invoeren. Dat blijkt uit het verkiezingskompas van adviesbureau Mobycon, die de mobiliteitsparagrafen van de politieke partijen heeft doorlicht. Naast de bekende standpunten over bijvoorbeeld de kilometerheffing, laat het overzicht ook zien welke partijen zich met andere thema's in de mobiliteitsbeleid bezig houden. Opvallend in het overzicht van Mobycon is bijvoorbeeld dat de ChristenUnie relatief veel aandacht besteedt aan deelonderwerpen.
De ambtelijk werkgroep die de besparingsopties voor de overheidsuitgaven in kaart heeft gebracht ziet veel heil van de introductie van een congestieheffing, in plaats van de kilometerheffing. Het kost minder, en heeft een aanzienlijk effect.
Meer ov-reizigers in de spits, maar minder in de daluren. Dat is één van de gevolgen van invoering van de kilometerheffing. Verder zal het regionale openbaar vervoer te maken krijgt met een afname van het aantal reizigers. Dat stellen Peter Baas, Hendrik Bouwknegt en Ties Brands van adviesbureau Goudapel Coffeng. Ze onderzochten de gevolgen van invoering van de kilometerheffing op het ov-gebruik.