Onderwerp: Fietsongevallen

“Het is belangrijk om wegen zo in te richten dat een onschuldige stuurfout niet meteen ernstige gevolgen heeft.” Dat zegt directeur Marga de Jager van…

Het dragen van een fietshelm kan ongeveer 7.500 gevallen van hoofd- of hersenletsel per jaar voorkomen. Dat is een halvering van het totaal aantal gevallen…

Het aantal enkelvoudige fietsongevallen is de laatste jaren gestegen en de drukte op de fietspaden neemt toe. Er is dus alle reden om de fietsinfrastructuur beter en veiliger te maken, speciaal voor ouderen. Een onderzoek van de SWOV leert echter dat de toepassingsgraad van de ontwerpsuggesties laag is.

Op drie plekken in Groningen liggen sinds kort oplichtende fietsoversteekplaatsen. Ze zijn voorzien van lichtgevende markeringsstrepen, led's in het wegdek en een reflecterende asfaltlaag, die oplicht als er auto- of fietslichten op schijnen.

Het aantal ernstig verkeersgewonden in 2015 bedraagt naar schatting 21.300. Dat is een stijging van 3 procent. Eerder was al bekend dat ook het aantal verkeersdoden is toegenomen in 2015 tot 621, een stijging van bijna 9 procent.

Het verkeersveiligheidsbeleid van het ministerie van IenM blijft steken in goede voornemens. In 2014 is het aantal ernstig verkeersgewonden gestegen en het aantal verkeersdoden niet verder gedaald. Meetbare effecten van de zogenaamde Beleidsimpuls Verkeersveiligheid zijn er niet.

De Onderzoeksraad voor Veiligheid heeft het onderzoek naar fietsongevallen geschrapt. Volgens de Raad gebeurt er al voldoende op dit vlak.

Waar het totaal aantal schadeclaims in het verkeer daalt, geldt dat niet voor aanrijdingen van auto’s met fietsers en voetgangers. Dat aantal particuliere claims steeg van bijna 9.700 in 2010 naar 10.400 vorig jaar. Dat blijkt uit de eerste Risicomonitor Verkeer van het Verbond van Verzekeraars.

Gezeelandmiddeld komen vier op de duizend Zeeuwen jaarlijks op de Spoed Eisende Hulp van de Admiraal de Ruyter ziekenhuizen in Goes en Vlissingen terecht met letsel door een fietsongeval. Meestal gaat het dan om jongeren van 10-19 jaar en om senioren van 60 jaar en ouder. Voor het grootste deel betreft het een eenzijdig ongeval.

In de webtool ‘Veilig fietsen’ van het Fietsberaad kunnen gemeenten aangeven welke acties ze tot nu toe genomen hebben in het kader van de ‘Lokale aan pak veilig fietsen’. Van 65% van de gemeenten is inmiddels bekend dat zij aan de slag zijn gegaan met de Lokale aanpak veilig fietsen of hier binnenkort mee starten.

In opdracht van de provincie Zeeland heeft SWOV een dieptestudie uitgevoerd naar fietsongevallen met 50-plussers. Dat leidde niet tot compleet nieuwe inzichten, maar bevestigde wel dat veel te winnen valt met relatief eenvoudige maatregelen.

In 2015 zijn de eerste proeven voorzien op een speciaal ingericht kruispunt in Helmond, uitgerust met de technologieën om ongevallen met fietsers te voorkomen. Sensoren in voertuigen en systemen langs de weg moeten het gedrag van fietsers registreren en doorgeven aan naderende voertuigen.

Meer fietsers belanden op de Eerste Hulp als gevolg van onderlinge botsingen. Dat aantal lijkt veel sterker toe te nemen dan andere typen fietsongevallen. Het grootste probleem daarbij is niet de botsingen tussen fietsers en wielrenners. Aanrijdingen tussen wielrenners onderling, maar vooral tussen gewone fietsers onderling, komen veel meer voor.

De Onderzoeksraad voor Veiligheid is een onderzoek gestart naar enkelvoudige fietsongevallen. Dat zijn ongevallen waarbij enkel fietsers, brom- en snorfietsers en bijvoorbeeld gehandicaptenvoertuigen bij betrokken zijn.