Het aantal auto’s in Nederland is het afgelopen jaar enorm gestegen. Dat blijkt uit cijfers van Bovag en de RAI Vereniging. De Mobiliteitsalliantie is bezorgd om de bereikbaarheid van Nederland en pleit voor langetermijninvesteringen in onder meer het openbaar vervoer.
U hebt het maximumaantal gratis artikelen bereikt voor deze maand. U kunt een abonnement nemen om verder te lezen.
De Europese Unie heeft veel meer laadpunten nodig voor elektrische auto’s om de CO2-doelen te halen, zegt de Europese autobrancheorganisatie ACEA. De verkoop van stekkerauto’s…
Het Openbaar Ministerie (OM) waarschuwt voor een wildgroei aan flitspalen als gemeenten zelf snelheidsovertreders gaan beboeten, meldt het AD. Met de opbrengsten willen steden lokaal…
De elektrische step: geliefd in het buitenland, nagenoeg verboden in Nederland. Op een paar uitzonderingen na mag een e-step met gashendel niet de openbare weg…
Na maandenlang overleg is het Utrechtse plan om betaald parkeren in de hele stad in te voeren toch door de gemeenteraad geloodst. Wel heeft de…
De Mobiliteitsalliantie moet luidruchtig gaan roeptoeteren dat openbaar vervoer van groot belang is voor de automobilisten. Voor degenen die absoluut geen alternatief voor de auto hebben. Want al die mensen die graag met het ov zouden kunnen en willen reizen moet je niet de auto injagen. De voorpagina van de Telegraaf moet in chocoladeletters schrijven: “Meer ov, nu!” En dan perfect ov: met hoge frequentie, onbemand en ontvlecht waar mogelijk, elke dag van vroeg tot laat.
Kijk hoe andere steden hun OV organiseren. Stockholm bouwt haar metrosysteem langzaam maar gestaag uit waardoor het 1,2 tot 1,5 miljoen mensen per dag vervoert en de stad veel minder congestie heeft. Vancouver is 10 jaar later begonnen met metro/skytrain, maar heeft inmiddels 60% meer netwerk dan A’dam. Men heeft een langetermijn visie nodig. Met Deltaplan 2035 kan men goed uitleggen dat men beter nu voor de lange termijn investeert en veel problemen met files, vuile lucht, geluidshinder oplost.
Men zou zsm de N/Z-lijn moeten doortrekken tot Hoofddorp, de ring van A’dam sluiten. Ook metrolijn naar Zaanstad via een apart station Havenstad en IJmeerlijn bouwen (het is van de zotte dat de grootste voorstad van A’dam vooral via de snelweg is verbonden). Zo kunnen de A4, A5, A9, A10, A6 en A1 worden ontlast en loopt regio A’dam niet vast. Ook rond R’dam/DenHaag zou men de metro/lightrail kunnen uitbreiden. Hoogwaardige en hoogfrequente verbindingen met hubs zijn goed alternatief voor auto.
Binnen de westelijke, hoogstedelijke Randstad zou metro/lightrail de backbone van het OV moeten worden, met hoge frequenties (liefst ATO zoals in Lille) met optimalisatie (maar geen afschaling van het betaande OV). Sommige lijnen van het hoofdspoor kunnen door de vervoerskarakteristiek ook worden omgebouwd tot metro. Dat heeft dan een goede aansluiting op HOV/BRT, bus en tram. Buiten de Randstad gaan de regionale lijnen terug naar de NEDERLANDSE Spoorwegen, die dus weer heel NL gaat verbinden.
Er is in Nederland nu alleen maar een budgetaire visie op het OV (het mag maximaal zo veel kosten) en binnen die ruimte gaat men (goedkoopst mogelijke, meestal substandaard) oplossingen realiseren. Men denkt niet vanuit de reizigers, met welke kosten daarbij horen en welke problemen ook opgelost worden. Het OV moet dus herijkt worden samen met de financiering. En de kosten van OV moeten omlaag door een andere organisatie van het OV (mbt aanleg en operatie). Gebruik nieuwe technologie: A.I., ATO
Ik begrijp dat Bovag en RAI meer auto’s geen probleem vinden, want daar verdienen zij aan. Maar mogelijk is het wel voor anderen een probleem: te veel auto’s in de woonwijken en op parkeerplaatsen. Wellicht moeten ze ook gaan inzien dat NL op sommige plaatsen zo dicht bevolkt is als een metropool, dat men daar een autoloze life-style moet ondersteunen. Zoals in NY of Londen of Singapore. Ze hebben wel gelijk dat er een visie moet komen voor het OV, waar men systematisch aan kan werken