De infrastructurele maatregelen die in het kader van Beter Benutten zijn getroffen rond Arnhem-Nijmegen hebben de files veel minder gereduceerd dan werd verwacht. De winst in voertuigverliesuren bedraagt niet meer dan een kwart dan wat vooraf was becijferd.
Reclame op routepanelen boven de weg kan prima. Ilse Harms, onderzoeker aan de Rijksuniversiteit Groningen komt tot de conclusie dat reclameboodschappen niet meer afleiden dan verkeers- en route-informatie.
DRIdrip-denhaagPs worden relatief weinig gebruikt door automobilisten en zeker door het transportverkeer. Maar weinig kan genoeg zijn om de files te verminderen. In-carsystemen nemen de functie van DRIPs echter nog niet over.
Nederland, Duitsland en Oostenrijk gaan op de corridor Rotterdam, Frankfurt en Wenen nieuwe technologie inzetten om de doorstroming op de snelwegen te verbeteren en de verkeersveiligheid te vergroten. Het gaat om verkeersystemen waarbij gebruik wordt gemaakt van innovatieve technieken voor communicatie tussen de wegkant en individuele voertuigen en tussen voertuigen onderling.
Rijkswaterstaat zet de verlichting op een aantal wegen in de nachtelijke uren uit. Verder is het afgelopen met de gratis buskaartjes bij wegwerkzaamheden en advertenties die wegwerkzaamheden aankondigen.
Rotterdam gaat de teksten van de DRIPS openbaar maken. Daarmee wordt het voor ontwikkelaars van apps mogelijk die te verwerken in nieuwe toepassingen.
Een nieuw verkeerverwijssysteem moet de bereikbaarheid van de binnenstad en de doorstroming op en rond de binnenring van Zwolle verbeteren. Door het verkeer optimaal te informeren en te verwijzen kan de bestaande infrastructuur beter worden benut. Zwolle trekt er bijna een half miljoen euro voor uit.
Ongeveer 30% van de frequente reizigers verandert wel eens van route als gevolg van informatie die op DRIPs wordt getoond, zo blijkt uit een evaluatie van drie DRIPs en een GRIP met reisinformatie in Noord-Brabant.
Op de belangrijkste toegangswegen van en naar Zwolle en Kampen wordt in het najaar van 2011 een innovatief verkeersroutingsysteem in gebruik genomen. Verschillende overheden werken samen om de regio optimaal te voorzien van actuele verkeersinfo en ook zijn gemeenschappelijke regelscenario’s afgesproken.
Den Haag rolt zo’n 50 mini-drips uit over de stad. Samen met de 14 Drips die Rijkswaterstaat op de toeleidende snelwegen plaatst, kan de gemeente verkeer zo sturen dat de doorstroming maximaal is maar de luchtverontreiniging minimaal.
Noord-Holland is de eerste provincie in Nederland met haar eigen verkeerscentrale. De provinciale verkeerscentrale in Hoofddorp is niet de enige in Noord-Holland. Ook Rijkswaterstaat en de gemeente Amsterdam hebben er een.
Om de bereikbaarheid te verbeteren, wordt het wegverkeer in Midden-Nederland in de toekomst steeds meer ‘gemanaged’ vanuit één verkeerscentrale Midden-Nederland. In die ontwikkeling zijn nieuwe stappen gezet: de centrale bediening van verkeerslichten (VRI’s), de plaatsing van veertien berm DRIPS (Dynamische Route Informatie Paneel) rond Utrecht en het ophangen van veertig observatiecamera’s op kruispunten in provincie Utrecht.
Met ingang van maandag 8 november toont Rijkswaterstaat naast reistijden ook vertragingstijden op de informatieborden boven de snelwegen in de regio Utrecht. Voorheen stond alleen de totale reistijd weergegeven op de borden.
Een omgevallen vrachtauto die een cruciaal kruispunt blokkeert? In Zuid-Holland treden speciale noodscenario's in werking die ervoor moeten zorgen dat niet het complete netwerk dichtslibt.
In Amsterdam Noord zijn sinds kort fietsDRIP's te zien, dynamische route informatie panelen voor fietsers. De DRIP’s leveren informatie over de vertrektijden van de veren en bieden fietsers de keuze tussen drie of vier verschillende veerboten.